Malgranda Benzina Motora Fuelsistemo
Motoro vere funkcias ĉefe per aero, ĉirkaŭ 14 partoj de aero al unu el benzino.La tasko de la fuelsistemo, tial, estas unue miksi, aeron kaj fuelon en taŭgaj proporcioj kaj poste liveri ĝin al la brulĉambro.La karburilo estas la ŝlosila komponanto.Ĝi miksas la fuelon kaj aeron, kaj en kelkaj malgrandaj motoroj, ĝi ankaŭ enhavas la benzinpumpilon, kiu ĉerpas fuelon el la tanko kaj liveras ĝin al la karburilo.
La tipa eta motora karburilo estas de simpla dezajno, simpla tio estas, se vi kutimas aŭtomobilajn karburilojn.Se vi povis vadi vian vojon tra funkciado de motoro kaj ŝaltilo, tamen vi povas kompreni ankaŭ karburadon.
Komencu pensante pri parfuma atomigilo.Vi premas la bulbon kaj ŝprucaĵo da parfumo eliras.Se la bovlo enhavis benzinon, vi ricevus ŝprucaĵmiksaĵon de aero kaj benzingutetoj.La atomigilo aspektas simpla, sed vi verŝajne neniam pensis pri kiel ĝi funkcias, do kiel kroma avantaĝo de lerni pri malgrandaj gasmotoroj, vi ankaŭ povas kompreni ĉi tiun esencan buduaron.
Kun la atomigilo, premi la bulbon devigas aeron tra horizontala tubo, montrita en 1-17.Ĉi tio kreas malaltpreman zonon super jeto de konekta tubo kiu etendiĝas malsupren en la parfumon.Ĉar la aero en la atomigilo mem estas ĉe normala aerpremo (14.7 funtoj je kvadratcolo ĉe marnivelo, iom malpli ĉe pli altaj altitudoj), ĝi devigas la parfumon supren laŭ la tubo direkte al la pli malalta premo.Tiam la aerfluo prenas la gutetojn kaj forpelas ilin kiel ŝprucaĵon.
Ĉi tio estas vere pri kio temas pri karburilo.Sed anstataŭ parfumo, ĝia jeto portas benzinon.Anstataŭ blovi aeron preter la pinto de la jeto per bulbo, la karburilo havas speciale-forman cilindron nomitan aerkorno tra kiu la motoro aplikas vakuon, kiel en 1-18.
La ducikla motoro uzas vakuon kreitan en la kranujo kiam la piŝto pliiĝas.Tiu vakuo tiras malferman la kanvalvon kaj tiras aeron de la karburila aerkorno por krei malaltpreman areon tie.Ĉar ekstera aero rapidas enen por plenigi la vakuon, ĝi kreas specialan malgrandan malaltpreman zonon ĉirkaŭ la pinto de la jeto, elprenante fuelon en la formo de gutetoj kiujn ĝi.
Portas en la Kranujon
La kvarcikla motoro uzas vakuon kreitan en la cilindro kiam la piŝto malsupreniras.Anstataŭ flui en la kranujon, la aer-fuelo miksaĵo iras rekte en la cilindron kiam la konsumadvalvo malfermiĝas.Krom ĉi tiuj diferencoj, la metodo provizi fuelon al ĉi tiuj du motoroj estas esence la sama.La aerfluo tra la karburilo determinas la kvanton de aero-fuelo miksaĵo kiun la motoro ricevos.Por kontroli tiun fluon, ekzistas cirkla plato nomita la akcelilo, kiu estas ĉarnirita en la centro de la aerkorno.
Kiam vi funkciigas la akcelilon (aŭ paŝas sur la benzinpedalon en aŭto), vi pivotas la cirklan platon al la vertikala pozicio por permesi maksimuman fluon de aer-karburaĵo.
Ankaŭ gravas kompreni kiel la brulaĵo alvenas al la karburilo kaj kiel ĝi estas mezurita en la jeton.Ĉar la malgrandaj mekanismoj, kiuj faras ĉi tiujn laborojn, estas la ŝlosilaj movaj partoj en la karburilo kaj estas submetataj al fiasko.Tiuj partoj devas funkcii konvene, aŭ alie iu el du problemoj okazos:
1) Tro malmulte da fuelo eniros la cilindron, kaj la motoro malsatos kaj ekhaltos.
2) Aŭ tro da fuelo eniros, kaŭzante la inundon de la motoro kaj poste ekhalti.(La ĝusta kvanto por eksplodema miksaĵo estas en mallarĝa gamo.)
La benzinujo enhavas la benzinon.Kaj en la plej simplaj aranĝoj ĝi estas muntita super la karburilo kaj konektita al ĝi per tubo.Karburaĵo fluas per gravito de tanko al karburilo, kiu havas malgrandan bovlon por konservi sufiĉe por konservi la motoron provizita dum eble minuto.Ĉi tiu sistemo funkcias bone por hejmaj falĉiloj kaj bloviloj.
Alia baza dezajno, eble la plej simpla, estas la suĉa levokarburilo, montrita en 1-19.Tiu karburilo konsistas el jeto, alĝustigebla pintigita kudrilo kiu enfadeniĝas en ĝin (por alĝustigi fuelfluon), akcelilon, ĉokilon, aerkornon, kaj unu aŭ du suĉtubojn ("karburaĵo 'trinkpajleroj") kiuj projekcias malsupren enen. la benzinujo.La vakuo en la karburila aerkorno suĉas fuelon supren la pajlon tra la jeto en la aerkornon.
En multaj falĉiloj kaj bloviloj, tamen, gravita nutrado ne estas ebla ĉar la benzinujo ne povas esti muntita sufiĉe alte, kaj la simpla suĉa lifto ne disponigas la fuelkontrolon por ebligi la motoron bone funkcii je ĉiuj rapidoj, En ĉi tiuj kazoj pli kompleksaj fuelpumpado kaj mezursistemoj estas uzitaj.Ĉi tiuj ambaŭ estas enkonstruitaj en la karburiloj de la malgrandaj motoroj, kiujn vi verŝajne havos 011 vian falĉilon aŭ blovislon.En la ĉensegilo, klare, la diversaj laboranguloj faras gravitan nutradon nepraktika.Kaj por provizi bonan fuelan provizon sub ĉiuj kondiĉoj, la simpla suĉa lifto ankaŭ ne estus multe bona.
La sur-karburila pumpilo estas peco el fleksebla plasto en kiu estas tranĉitaj du C-formaj Haps kiuj moviĝas supren kaj malsupren en respondo al pulsoj de vakuo en la motoro.Ili kovras kaj malkovras trairejojn de la benzinujo kaj ĝis la fuelliversistemo de la karburilo, kie fuelo estas mezurita en la aerkornon.En kelkaj karburiloj, la kranujo premo kaj vakuo simple movas unu-pecan diafragmon, kiu tiras malferman kaj devigas fermitan enirejon kaj elirejon pilk-specan valvon.Ĉi tiu dezajno konsistas el ŝtala pilko en speciale-forma konvenaĵo surfadenigita en la trairejon.Kiam la pilko estas movita unudirekte;ĝi sigelas la pasejon;kiam ĝi estas movita alidirekte, fuelo povas Kiel preter ĝi.
Post kiam la fuelo estas en la karburilo, ĉiu el ambaŭ metodoj estas uzataj por kontroli la stokadon kaj mezuradon.Sur la plej multaj falĉiloj kaj bloviloj, flossistemo estas uzata, tre kiel tiu listigita en neceseja tanko.Kiel montrite en l-20, ĉarnirumita Hoat kun elstara brako falas kiam la fuelnivelo en la karburila bovlo estas malalta, permesante pintigitan pinglon veni de sia sidloko, malfermante trairejon al la bovlo.La fuelo How's in, igante la Varmecon pliiĝi.Kiam la Hoat atingas elektitan nivelon, ĝi puŝas la nadlon reen en sian sidlokon, fermante la fuelon Kiel.La Hoat certigas adekvatan provizon kaj la jeto tiras el la Hoat-bovlo kiel necese.
Sur ĉensegiloj la Hoat-sistemo ne funkcios, ĉar la ĉensegilo estas uzata laŭ tiom da malsamaj anguloj, ke la Hoat ne konservus la bovlon konvene plenigita ĉiam.Anstataŭe, ekzistas Hoatless-dezajnoj en uzo, havante diafragmon kiu movas mallarĝan pinglovalvon.Kiam la kranujo kreas vacmmi, ĝi tiras la karburilan diafragmon;tio kreas vakuon kiu ankaŭ tiras la nadlon de sia sidloko, permesante fuelon al Kiel tra jeto en la aerkornon, por miksi kun la eniranta aero.Kiel montrite en l-21, diafragmoj povas funkcii en multaj manieroj.Vidu ankaŭ l-22 ĝis l-25.
Afiŝtempo: Jan-11-2023